Více než čtyři roky po tragédii letu MU5735 přichází nové a znepokojivé informace. Zveřejněná data amerických vyšetřovatelů naznačují, že pád letadla mohl být způsoben úmyslným zásahem v kokpitu.
Motory byly vypnuty během letu
Nové informace zveřejnila National Transportation Safety Board na základě žádosti podle zákona o svobodném přístupu k informacím. Podle dat z letového zapisovače byly během letu ve výšce přibližně 8 900 metrů téměř současně vypnuty palivové spínače obou motorů. U Boeing 737-800 přitom nejde o běžný úkon. Pilot musí spínače fyzicky vytáhnout a následně přepnout z režimu provozu do vypnutí.
Krátce poté začaly otáčky motorů prudce klesat.
Letadlo přešlo do strmého pádu
Po přerušení přívodu paliva se téměř okamžitě odpojil autopilot. Následně došlo k prudkému pohybu řízení, který letadlo dostal do obráceného klouzání a strmého pádu.
Záznamník letových dat přestal fungovat ve výšce asi 26 tisíc stop poté, co letadlo přišlo o elektrické napájení. Záznamník hlasů z kokpitu ale díky záložní baterii nahrával až do nárazu.
Američtí vyšetřovatelé získali z poškozeného zařízení čtyři zvukové soubory a předali je čínskému úřadu Civil Aviation Administration of China.
Tragédie, která otřásla Čínou
Let China Eastern Airlines MU5735 se zřítil 21. března 2022 během letu z Kunmingu do Kantonu.
Při havárii v hornaté oblasti provincie Guangxi zahynulo všech 132 lidí na palubě. Šlo o nejhorší leteckou katastrofu v Číně za poslední desetiletí.
Čína stále mlčí
Vyšetřování vedl čínský letecký úřad, ale konečná zpráva dodnes nebyla zveřejněna. Úřady dříve uvedly, že před letem nebyly zjištěny žádné technické problémy ani špatné počasí. Příčinu pádu ale oficiálně nikdy nevysvětlily.
Na dotazy ohledně zpoždění závěrečné zprávy čínské úřady odpověděly, že zveřejnění některých informací by mohlo ohrozit „národní bezpečnost a sociální stabilitu“.
Podezření se objevilo už dříve
Už v roce 2022 informoval The Wall Street Journal, že data z černých skříněk ukazují na lidský zásah. Podle zdrojů obeznámených s americkým vyšetřováním letadlo reagovalo na příkazy z kokpitu. Vyšetřovatelé se tehdy zaměřili především na jednání pilotů, i když nevyloučili ani možnost zásahu další osoby.
Otazníky kolem posádky
Čínské úřady nezveřejnily detailní informace o tom, kdo byl v kokpitu v okamžiku vypnutí motorů.
Známé je pouze to, že kapitán měl nalétáno přibližně 6 700 hodin. Druhý pilot měl přes 31 tisíc hodin, což je na pozici prvního důstojníka neobvykle vysoké číslo. Podle některých zpráv měl v minulosti problémy při výcviku a byl přeřazen z pozice kapitána.
Kritika kvůli netransparentnosti sílí
Čína dlouhodobě čelí kritice za nedostatek informací kolem celé tragédie. Kritici upozorňují, že veřejnost dodnes neví, co přesně zachytily černé skříňky ani proč finální zpráva stále chybí. Nově zveřejněná data tak znovu otevírají otázku, zda šlo o tragickou nehodu – nebo úmyslný čin v kokpitu.