Němečtí vyšetřovatelé zjistili, že během kritické fáze vzletu Boeingu 787-9 Vietnam Airlines došlo k aktivaci brzd z levého pilotního stanoviště. Zatím ale není jasné, zda brzdy použil pilot, nebo šlo o technickou závadu.
Brzdy se aktivovaly během rozjezdu
Incident se odehrál 15. srpna 2026 na letišti v Mnichově, odkud Boeing 787-9 společnosti Vietnam Airlines odlétal do Hanoje. Na palubě bylo 271 cestujících, 12 členů palubního personálu a čtyři piloti. Nikdo nebyl zraněn, samotný letoun ale utrpěl značné poškození.
Podle průběžné zprávy německého Spolkového úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (BFU) zaznamenaly palubní záznamníky během rozjezdu pohyb brzdových pedálů na stanovišti levého pilota. Následovala aktivace brzd krátce po zahájení vzletového rozjezdu.
K dalšímu zásahu do brzdového systému došlo krátce předtím, než posádka začala zvedat příď letounu. Ani v jednom případě však vyšetřovatelé zatím neurčili, zda šlo o vědomý zásah pilota, nebo důsledek technického problému.
787 vzlétl až z trávy
Situaci komplikovala také rychlost letounu. Indikovaná rychlost se během rozjezdu přibližně 18 sekund držela kolem 168 uzlů. Krátce před vzletem pilot na pravém sedadle zvýšil tah motorů, přesto letoun pokračoval za konec dráhy a následně i za navazující bezpečnostní plochu.
Posádka začala zvedat příď ještě před dosažením vypočtené rychlosti pro tzv. rotaci. Boeing tak opustil zpevněný povrch a vzlétl až z travnatého terénu. Při tom jeho ocasní část a oba hlavní podvozky narazily do prvků světelného naváděcího systému.
Vyšetřování příčiny pokračuje
Možný problém s brzdami identifikoval vietnamský letecký úřad už krátce po incidentu. Nová zpráva nyní potvrzuje, že během rozjezdu skutečně došlo k pohybu brzdového pedálu a následné aktivaci brzdového systému. Sama o sobě ale neobjasňuje, proč k tomu došlo.
BFU proto zajistil některé komponenty brzdového systému a další části letounu k podrobnému zkoumání.
Po vzletu posádka vystoupala do bezpečné výšky a vypustila přibližně 62 tun paliva. Zhruba po dvou hodinách se 787 vrátil do Mnichova. Při následné kontrole byla u levého hlavního podvozku zjištěna vážná poškození čtyř pneumatik.
Vyšetřovatelům navíc chybí důležitá část záznamu z kokpitu. Hlasový záznamník uchovával pouze poslední dvě hodiny a záznam samotného vzletu už byl v době vyšetřování přepsán.
Nová zjištění tak potvrzují aktivaci brzd během rozjezdu, nikoli však její příčinu. Ta zůstává předmětem dalšího vyšetřování.